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车身轻量化是否能一帆风顺

发布时间:2015-10-27 10:54:26     浏览次数:

近日,我国建设的世界最大单口径球面射电望远镜的重要设备——反射面单元面板,开始在贵州省黔南州进行现场拼装。在这台有全球第一“天眼”之称的射电望远镜上,约30个足球场大的反射面面板及铝板结构件全部由中铝公司供货,这是我国铝加工企业在天文射电领域的“首秀”。

 

对于本土车企而言,应对车身轻量化的最大的挑战应该是在过去20年,我们以跨国车企为师,从抄袭模仿到正向开发,刚刚掌握了金属车身的设计和制造工艺,就迫于节能减排压力被裹挟进了车用复合材料时代。这一转变绝非简单更换替代材料,而是需要适应全新的新车开发流程。

车身轻量化是个有意思的话题。

1018日,北美最大的车身轻量化复合材料制造商——美国赛史品(CSP)公司与中国青岛威奥轨道集团成立的股比对等的合资企业(赛史品威奥)在唐山正式开业。该合资企业的成立,标志着中国将迎来代表世界汽车未来的复合材料车身轻量化时代。

数据表明,汽车每减重10%,燃油经济性可提高6~8%;复合材料比钢材最多可减重30%1970年世界轿车平均自重为1580千克,1995年减至1270千克。中型轿车平均自重则从1980年的1520千克减至2000年的1230千克。2009年,美国确定的中型轿车的中长期减重目标是1000千克以下。

CSP进入中国市场的时机拿捏的很准:其一,作为全球第一的汽车产销大国,中国的环境压力已达临界,雾霾污染倒逼汽车节能减排,车身轻量化是避不开的技术选项。其二,发达国家的汽车节能、排放法规不知比中国严多少倍,包括车身轻量化、发动机排量小型化在内的新技术已成为跨国车企新一轮的竞争制高点,中国市场不可能置身其外。CSP的复合材料在美国“三大”车型上已经相当普及,现在来中国投资建厂,其中是否也有着美系车的配套要求呢?

CSP在开业现场的展品表明,目前车用复合材料在性能上已经完全可以取代金属材料运用于汽车的车身覆盖件(前机盖、翼子板、侧围)和车门、车顶、后备箱盖等车身结构件,以及内饰件、座椅、空调、水箱、散热器等内部结构件,在耐高温、耐腐蚀、抗疲劳等方面更胜一筹。在安全方面,复合材料在发生碰撞后的高强度和优异的吸能、溃缩特性毫不逊于金属车身;在工程特性方面,复合材料还有三大优势:一是模具成本仅为金属冲压件的1/4;二是可将复杂的结构件一次注塑成型,一个散热器就可合并27个冲压组合;三是可直接进入主机厂的涂装线,与其他车身金属件共线完成喷涂工艺。

当前跨国车企都快要让欧盟、美国的排放法规“逼疯”,同时又要拼命压缩成本、却又不能降低安全和质量标准,压力之下,它们又何能拒绝这种理想的复合材料呢?据CSP提供的数据,目前在成熟汽车市场,单车复合材料的平均使用率为128~178千克,而中国本土品牌的单车平均使用率不到50千克。

 

CSP的年产能7.8万吨,新成立的合资公司规划产能2.4万吨,中国市场的分量可见一斑。那么CSP将给本土车企带来什么机遇?本土车企又将面临什么样的挑战?此次一汽、上汽、北汽现身合资公司开业典礼,引发媒体想象。合资公司中方高管透露说,该项目从立项到开业历时三年,前期调研做的非常扎实,与潜在客户的洽谈进展顺利。

 

 

资料来源:http://www.huansujt.com

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